Pressione pneumatici da corsa

La tabella che segue elenca le pressioni adatte alla guida in gara, che non sono in alcun modo compatibili per la strada. E' quindi obbligatorio reimpostare le pressioni d'origine una volta fuori dal circuito.

Le pressioni indicate sono del tutto indicative. Il pilota esperto è libero di modificarle in funzione delle sue preferenze e dei limiti meccanici. La pressione deve essere modificata in tranche da 0.15 bar per precisione.

Per non rischiare di avere un'usura irregolare con pneumatici certificati DOT, la pressione non deve essere troppo bassa. Un gonfiaggio insufficiente causa l'apparizione di un piccolo cerchio di usura sulla spalla del battistrada. Un gonfiaggio adatto consente di minimizzare i rischi.

Il comportamento del conducente è sicuramente il parametro più importante per assicurarsi un'usura uniforme.

Tipo di veicolo	Posizione	Pressione
Trazione anteriore	Anteriore	2.4 / 3.15 bar
Trazione anteriore	Posteriore	2.1 / 2.8 bar
Motore Anteriore / Trazione posteriore	Anteriore	2.4 / 3.15 bar
Motore Anteriore / Trazione posteriore	Posteriore	2.1 / 2.8 bar
Motore Posteriore / Trazione posteriore	Anteriore	2.4 / 3.15 bar
Motore Posteriore / Trazione posteriore	Posteriore	2.4 / 2.8 bar

Come ridurre o aumentare il sottosterzo o il sovrasterzo?

La tabella di seguito elenca le modifiche degli pneumatici e l'assetto geometrico adatti alla guida da gara, che non sono assolutamente adatte alla guida su strada. E' quindi consigliabile ripristinare le impostazioni originali una volta fuori dal circuito.

Aggiustamento	Diminuire il Sottosterzo	Diminuire il Sovrasterzo
Pressione pneumatico anteriore	Più bassa	Più alta
Pressione pneumatico posteriore	Più alta	Più bassa
Larghezza pneumatico anteriore	Più grande	Più piccola
Larghezza pneumatico posteriore	Più piccola	Più grande
Campanatura ruota anteriore	Più positiva	Più negativa
Campanatura ruota posteriore	Più negativa	Più positiva
Convergenza ruota anteriore	Più aperta	Più chiusa
Convergenza ruota posteriore	Più chiusa	Più aperta
Incidenza ruota anteriore	Più positiva	Più negativa
Sospensioni anteriori	Ammorbidire	Indurire
Sospensioni posteriori	Indurire	Ammorbidire
Barra antirollio anteriore	Più flessibile (più sottile)	Più rigida
Barra antirollio posteriore	Più rigida (più spessa)	Più flessibile
Ripartizione delle masse	Più carico sulla parte anteriore	Più carico sulla parte posteriore

Guida in caso di pioggia

E' consigliabile aumentare la pressione delle gomme di 0.4-0.7 bar rispetto alla pressione su strada asciutta per limitare i rischi di aquaplaning.

NB: l'aquaplaning ha luogo quando uno strato d'acqua si interpone tra pneumatico e strada. Questo strato d'acqua può separare lo pneumatico e la ruota causando una perdita di trazione.

Aumentare la pressione arrotonda il fianco dello pneumatico riducendo l'ampiezza della deformazione.

Di conseguenza, la superficie di contatto diventa stretta e sottile. Questo consente inoltre di mantenere aperte le scolpiture dello pneumatico per un'evacuazione ottimale dell'acqua.

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