Tutti i pneumatici moto Bridgestone

Tecnologia esclusiva di Bridgestone per lo sviluppo di pneumatici che permette di misurare e visualizzare il comportamento della superficie di contatto dei pneumatici in condizioni reali di guida. In precedenza, lo sviluppo dei pneumatici consisteva nel realizzare simulazioni, costruire prototipi e utilizzare misurazioni in laboratorio e test su veicoli reali per verificare le prestazioni. ULTIMAT EYE™ riproduce in laboratorio condizioni di guida ad alta velocità equivalenti a quelle di un veicolo reale, permettendo di visualizzare il comportamento della superficie di contatto dei pneumatici. Oltre ai precedenti test su veicoli reali, ciò permette un'analisi di alta precisione e una verifica delle prestazioni su una solida base scientifica. Utilizzando una tecnologia progettata per sviluppare pneumatici per le corse automobilistiche e motociclistiche più esigenti del mondo, l'attrezzatura di misurazione e analisi può supportare velocità fino a 400 km/h e angoli di inclinazione fino a 60 gradi.

Tutti i pneumatici posteriori Battlax beneficiano di una costruzione con cintura monospirale. Si tratta di un'unica fascia di aramide avvolta continuamente intorno all'intera circonferenza del pneumatico. L'unicità della fascia elimina sovrapposizioni di strati, saldature o giunzioni e apporta una leggerezza sconosciuta nella concezione standard a cintura incrociata. La cintura monospirale riduce drasticamente qualsiasi surriscaldamento che si verifica durante la rotazione del pneumatico. Ne risulta una stabilità aumentata e un'efficienza migliorata dell'ammortizzazione degli urti.

Gli pneumatici posteriori Battlax BT-012SS seguono un design rivoluzionario che include una doppia cintura. La cintura monospirale è completata da una cintura su ogni spalla. Questo design garantisce un'ottima aderenza nelle curve, combinata con una maneggevolezza e un assorbimento degli urti senza pari. Inoltre, la parte centrale del battistrada è lasciata libera, il che rende la guida in linea retta più stabile.

Prodotto dalle menti geniali degli ingegneri MotoGP di Bridgestone, la tecnologia 5LC per pneumatici posteriori si distingue combinando 5 strati di 3 diversi composti di gomma. : Il centro del battistrada privilegia stabilità e durata grazie a un composto duro, le spalle offrono una trazione incredibile grazie a una gomma media e infine l'esterno consente un'aderenza estrema in curva grazie a un composto ad alta aderenza. Alla fine, una tecnologia innovativa al servizio di un'esperienza mozzafiato!

Bridgestone innova sulla tecnologia 3LC del composto di gomma a 3 strati. Due strati di composto duro occupano il centro del battistrada, garantendo un'eccellente stabilità in frenata e la sicurezza di raggiungere un chilometraggio importante. Uno strato di composto morbido equipaggia le spalle, al fine di generare un'aderenza perfetta nelle curve per qualsiasi angolo di attacco.

La progettazione degli pneumatici presso Bridgestone ora passa attraverso la tecnologia automatizzata 3D CTDM. Questo programma innovativo utilizza simulazioni dinamiche in 3D e tiene conto di tutti i valori di prestazione del pneumatico. Così, i disegni degli pneumatici anteriori sono progettati per ottimizzare la stabilità ad alta velocità riducendo al minimo le vibrazioni. Per quanto riguarda i disegni degli pneumatici posteriori, rapporti negativi superiori assicurano l'aderenza adeguata e la stabilità necessaria nelle curve. La tecnologia 3D CTDM progetta profili di pneumatici che offrono un'efficienza massima e una maggiore leggerezza nelle curve strette. Per mantenere una guida fluida indipendentemente dagli angoli di attacco, si cerca una pressione di contatto uniforme mentre l'aderenza massima è garantita da una rigidità laterale ottimale.

La tecnologia SACT consente alla parte centrale del battistrada di coprire più distanza prima dell'usura e di presentare spalle molto più aderenti. È associata allo strato sottostante Cap & Base, che sviluppa una rigidità migliorata del battistrada, il che apporta prestazioni notevoli in termini di aderenza e assorbimento degli urti indipendentemente dal tempo atmosferico.

Il composto di gomma Silica Rich EX contiene più silice, che conferisce ai pneumatici anteriori prestazioni migliorate in condizioni di bagnato. Associato alla tecnologia RC Polymer, gli effetti della silice sono moltiplicati e la longevità del pneumatico è migliorata.

La tecnologia 3LC migliora la capacità di aderenza del pneumatico sul lato delle spalle e prolunga la durata del battistrada. Quest'ultimo è inoltre reso più rigido dallo strato sottostante Cap & Base, il che contribuisce ad aumentare la sua aderenza così come la sua capacità di assorbire gli urti e offre una performance generale di eccellenza in qualsiasi condizione.

Bridgestone è oggi l'unico produttore ad utilizzare la tecnologia HTSPC che combina cinque monofilamenti di acciaio formando una cintura monospirale. Uno strato di gomma garantisce l'isolamento dei filamenti, garantendo una tensione uniforme e lineare che induce una rigidità massima. Che la strada sia asciutta o bagnata, gli pneumatici che adottano la tecnologia HTSPC beneficiano di una migliore aderenza e di una maneggevolezza migliorata grazie all'uniformità della pressione di contatto. I monofilamenti sono protetti da qualsiasi ossidazione e riducono al minimo l'accumulo di calore, consentendo un deterioramento più regolare del battistrada e un aumento del numero di chilometri percorsi.

La nuova tecnologia OBF di Bridgestone offre una rigidità massima che ottimizza l'ammortizzazione e la stabilità ad alta velocità. Si applica sia alla guida sportiva che al turismo. L'omologazione del brevetto per la tecnologia OBF di Bridgestone è attualmente in corso.

La tecnologia RC Polymer permette al composto di gomma di beneficiare di una distribuzione uniforme della silice. La banda di rotolamento del pneumatico guadagna in flessibilità, il che comporta una superficie di contatto aumentata con il suolo, indipendentemente dalle temperature. RC Polymer introduce una diminuzione degli attriti tra le molecole del composto, il che ha come conseguenza di ridurre la resistenza al rotolamento e di conseguenza i consumi.

La miscela Bridgestone con una percentuale aumentata di silice fornisce al retrotreno una capacità di aderenza aumentata su strada bagnata, per una maneggevolezza senza difetti.

Una cintura in più rispetto alla Mono-spirale MS-BELT permette di uniformare la pressione su tutta la superficie di contatto con il suolo. Risultato: più aderenza in curva e maggiore controllo di guida.

La tecnologia SACT di Bridgestone offre una combinazione di due diversi composti di gomma in un design che garantisce una maggiore resistenza all'usura (in condizioni di guida normale rettilinea) così come un'aderenza degli spallamenti senza rivali nelle curve. Ecco il pneumatico che gli appassionati di guida sportiva stavano aspettando! Con la sua usura derivante dalla vostra guida, degli spallamenti che garantiscono una trazione ideale e una banda di rotolamento centrale che spinge ancora più lontano il chilometraggio, difficile trovare di meglio in termini di rapporto qualità/prezzo!

La tecnologia Cap&Base combina un composto morbido in cima per un'aderenza incomparabile con un composto interno più rigido che garantisce un'ottimale rigidità del pneumatico. Anche quando l'usura del battistrada avviene, il composto interno non sfrega la strada, quindi nessuna perdita di aderenza è possibile.